5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ边际贡献的计算公式是什么呀)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)边际贡献的计算公式是什么呀《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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