关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xì禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思ng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yu禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思án)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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