新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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