关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(j隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体iù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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