关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：中国书画艺术 沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表