新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn凝神静气的意思 凝神静气是成语吗)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(z凝神静气的意思 凝神静气是成语吗hàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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