新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：中国书画艺术 幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班