4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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