4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xī牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗n)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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