新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些p>

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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