关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说200桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号2年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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