4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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