柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一(yī)侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题(tí)，农(nóng)商网(wǎng)将为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它(tā)的标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的(de)内力系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面(miàn)截取的构(gòu)件部(bù)分上(shàng)所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带(dài)裂(liè)缝(fèng)工作的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用无大的危害，可允许其存(cún)在(zài)；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结(jié)构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的(de)直(zhí)接应(yīng)力(lì)产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算阶段(duàn)，结构计算时不(bù)计算或(huò)部(bù)分漏(lòu)算；计算模型不合理；甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女结构(gòu)受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工(gōng)的可能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载荷(hé)的作(zuò)用(yòng)于楼(lóu)地面(miàn)、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结构(gòu)物的实(shí)际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计算(suàn)有出入或计(jì)算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不(bù)会(huì)存(cún)在弯(wān)矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算中难(nán)以(yǐ)用(yòng)准确(què)的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需(xū)要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突(tū)变处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷(hé)载引起，仅是按(àn)常甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女规一般(bān)不(bù)计(jì)算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的(de)不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到(dào)合理验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设(shè)计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈(chéng)现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是(shì)截面尺寸偏小。

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