关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞(km是公里吗，1km等于多少公里zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fkm是公里吗，1km等于多少公里ǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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