4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：中国书画艺术 杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介