5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(mén粗犷，粗旷和粗犷区别在哪g)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(粗犷，粗旷和粗犷区别在哪qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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