4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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