关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况娜能组成什么词，娜字能组什么词语其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(娜能组成什么词，娜字能组什么词语kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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