关于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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