5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错(c圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么;'>圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么uò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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