暂停引航的几种情况(kuàng)是什么(me)？暂停(tíng)引航的(de)几种情况包(bāo)括：恶(è)劣的气象/海(hǎi)况(kuàng)；被引(yǐn)船(chuán)舶不适航；没(méi)有(yǒu)足够的水深；被引船(chuán)舶的引(yǐn)航(háng)梯和(hé)照(zh88是不是质数，79是质数吗ào)明不符合(hé)安(ān)全规(guī)定(dìng)；引航(háng)员身体不适，不能继续引领(lǐng)船舶；以及其它不适于引航的原因的。关于暂停(tíng)引航的几种情况(kuàng)是什么以及暂停引(yǐn)航的几(jǐ)种情况是(shì)什(shén)么，暂停引航的(de)几(jǐ)种情况英语，暂停引航的几种情况图片等问题(tí)，农商(shāng)网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下(xià)的(de)生活知(zhī)识：

航班停运可以退票吗

　　航班(bān)停运是(shì)可以退(tuì)票的。

　　法(fǎ)律分(fēn)析(xī):因为(wèi)疫情停飞的航班,可以全(quán)额退票(piào)。

　　法律依据:《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》 第二十(shí)一条 由于承运人或(huò)旅客原因,旅客不能在客票有效(xiào)期内完成部分或全部航程,可以在(zài)客票有效期(qī)内要求88是不是质数，79是质数吗退票。

暂停引(yǐn)航(háng)的几种情况是什么

　　暂停引(yǐn)航的(de)几种情况包括：恶(è)劣的气象/海(hǎi)况；被(bèi)引船舶不适航；没有足够的水(shuǐ)深；被引船舶的(de)引航(háng)梯和照明(míng)不符合(hé)安全规定；引(yǐn)航员身体不适(shì)，不能(néng)继(jì)续(xù)引领船舶；以及其它不(bù)适于引航(háng)的(de)原因(yīn)。

　　引航，是(shì)指为(wèi)了维护国家主(zhǔ)权和保障船舶、港口和设(shè)施的安(ān)全，由国(guó)家专业引航人员引领(lǐng)船(chuán)舶安全航行的行为。

　　引航员必(bì)须持有引(yǐn)航员(yuán)证(zhèng)书(shū)。

　　引领船(chuán)舶进出港口(kǒu)的引(yǐn)航员俗称(chēng)领港，江上引航员俗称领(lǐng)江。

　　引航员(yuán)通常登船引航。

交通运输部关(guān)于修改《船舶引航管理规定》的(de)决定(dìng)(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交通运输部划(huà)定的(de)海上(shàng)引航区内航行(xíng)、停(tíng)泊(pō)或(huò)者移泊的，应当向(xiàng)引航机(jī)构申请引(yǐn)航：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶，但交通运输部经(jīng)报(bào)国(guó)务院批准后规(guī)定可以免除(chú)的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运(yùn)放射性物(wù)质的船舶、10万总吨及以上油(yóu)轮(lún)；

　　　　（三）可能(néng)危及港口安全的散装液化气船、散装危(wēi)险化学品船(chuán)；

　　　　（四）长(zhǎng)、宽以(yǐ)及吃水或(huò)者水面以上高度接近相应(yīng)航(háng)道通航条件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项(xiàng)船舶的具体标准，由交通运输部直(zhí)属海(hǎi)事管理机构根(gēn)据港口、航道(dào)实际情况制定并公布。

　　”二、增加一条，作为第十条：“下列船舶在(zài)内河(hé)航行，应当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总(zǒng)吨以上的海(hǎi)上(shàng)机动船舶，但(dàn)船长驾驶同一类型(xíng)的海上(shàng)机动船舶在同一内河通航水域(yù)航行与上一航次(cì)间(jiān)隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以及吃水或(huò)者水面(miàn)以上高度接近相应航道通(tōng)航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干线航行(xíng)的(de)下(xià)列船(chuán)舶：

　　　　1.客位500人及(jí)以上且载客航行的客船，但(dàn)旅客(kè)班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以上且载运闪点小于23℃的散(sàn)装液(yè)体(tǐ)化学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化(huà)学品船舶构造和(hé)设备规则(zé)》中X类的散装液体化(huà)学品船(chuán)。

　　　　前款第（三）项船舶的具(jù)体标准，由长(zhǎng)江航务管(guǎn)理部门、省级交(jiāo)通运(yùn)输(shū)主管(guǎn)部门根据管辖水域的航道实际情(qíng)况制(zhì)定并(bìng)公布。

　　”三(sān)、增加(jiā)一条，作为(wèi)第十一条：“船(chuán)舶自愿申请(qǐng)引航的，引(yǐn)航机(jī)构应当提供引航(háng)服(fú)务(wù)。

　　”四、增加(jiā)一(yī)条(tiáo)，作(zuò)为第十六条：“引(yǐn)航机(jī)构(gòu)应当落实引(yǐn)航安全(quán)主体责任，配备必要的设施、装备和人员，建立并(bìng)实施引(yǐn)航安全管理体(tǐ)系。

　　”五、增加一条，作为第十八条(tiáo)：“引(yǐn)航(háng)机构应(yīng)当(dāng)对引航员进行培训，并(bìng)保障(zhàng)引航(háng)员的休息(xī)时间(jiān)、职业健康、工(gōng)资报酬、社(shè)会保险(xiǎn)等符(fú)合国家(jiā)有关规定(dìng)。

　　”六、增加一条，作为第(dì)十九条：“引航员应当持有有效的船员适任证(zhèng)书(shū)，服从(cóng)引航机构的安排(pái)和管(guǎn)理(lǐ)，并按照有关(guān)规定(dìng)开展引航活动。

　　”七、删去第十(shí)五条、第十六条、第(dì)十七(qī)条(tiáo)、第十八(bā)条、第十九条、第二十(shí)条、第二十一条、第二十(shí)二条、第(dì)二十三条。

　　八、第二十四条改为(wèi)第(dì)二十(shí)条，删去第二(èr)款中的“进、出港或(huò)移(yí)泊”。

　　九、第(dì)二(èr)十六条改(gǎi)为第二十二条，删去(qù)其中的(de)“将引航方案”。

　　十、第二十七条改为第二十三条(tiáo)，第二款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航(háng)长、宽以及吃水或者水面以上(shàng)高(gāo)度(dù)接近相(xiāng)应航(háng)道通(tōng)航条件(jiàn)限(xiàn)值的(de)船(chuán)舶，引(yǐn)航机构应当(dāng)制定引航方案，报市(shì)级地(dì)方人民政府港口(kǒu)主管部门和海事(shì)管理机(jī)构(gòu)备(bèi)案”；增加一款作为第三款：“引航方案(àn)应当由(yóu)一级引航(háng)员主持(chí)或(huò)者参(cān)与制定。

　　引航方案应当(dāng)包括船舶(bó)基本情况、注意事项、风险(xiǎn)评估、安全保障和应(yīng)急处置措施。

　　”十(shí)一、第二十八条改为第二十四条，修改为：“引航(háng)机(jī)构应当根据船(chuán)舶状(zhuàng)况、通(tōng)航条件和拖(tuō)轮(lún)配备要求，制定(dìng)合理的拖轮使(shǐ)用方法。

　　被引航(háng)船舶应当根据引航机构提(tí)供的拖轮使用方法的要求(qiú)安排拖(tuō)轮(lún)或者委(wěi)托引航(háng)机构安(ān)排(pái)拖轮，并承(chéng)担相应的费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长江航务(wù)管理部(bù)门、省(shěng)级交通运输88是不是质数，79是质数吗主管部门(mén)按照职(zhí)责制定并公(gōng)开。

　　”十二、增加一条(tiáo)，作为第二十五条：“申(shēn)请引航的船舶，应当使用专用的(de)甚高频(pín)频道与引航机构和引航员(yuán)联系，确认(rèn)登轮时间、地点等事项，并保持值守。

　　”十三、第三十二条(tiáo)改为第二十(shí)九条，第二款修改为：“引(yǐn)航员发现水(shuǐ)上(shàng)交通事故、污染(rǎn)事(shì)故(gù)或违章行为(wèi)时，应当及(jí)时向引航机(jī)构、海(hǎi)事管理机构报告。

　　”十四、第三十三条(tiáo)改为第三十条，第(dì)一款修改(gǎi)为：“引航员在(zài)遇到下列情况之一(yī)时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向(xiàng)引航机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海(hǎi)况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三(sān)）航道(dào)或(huò)者码头条件不满足被(bèi)引船舶的航行、停泊、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被引船舶的引航员登(dēng)离装(zhuāng)置不符合安(ān)全规定(dìng)；

　　　　（五）引航员身体不适，不能继续引(yǐn)领船(chuán)舶(bó)；

　　　　（六）其(qí)他(tā)不适于引航的原因。

　　”十五、第三十四条改为(wèi)第(dì)三(sān)十一条，第二(èr)款修改为(wèi)：“在引领船舶过程中发生水上(shàng)交通(tōng)事(shì)故的，引(yǐn)航员应当在(zài)返回(huí)港(gǎng)口后24小时(shí)内(nèi)向海事(shì)管理(lǐ)机构递交(jiāo)水上交通事故报告(gào)书。

　　”

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