关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(z电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗hōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗时有效的电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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