新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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