4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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