4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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