5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨(结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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