5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。<分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例/p>

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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