关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下根号20等于多少 化简 根号怎么算：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事根号20等于多少 化简 根号怎么算故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：中国书画艺术 根号20等于多少 化简 根号怎么算