新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(li长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心án)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(mi长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心àn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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