4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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