关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

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　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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