关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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