5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽(q家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗ì)车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(t家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗ài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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