5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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