新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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