5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(ch什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级ē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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