关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quá导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗n)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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