4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài几率还是机率 概率和几率一样吗)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，几率还是机率 概率和几率一样吗国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁几率还是机率 概率和几率一样吗龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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