新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品P等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联(liánDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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