新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)吴亦凡资产多少亿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已吴亦凡资产多少亿分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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