5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出(chū)现过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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