5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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