新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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