4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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