构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所(suǒ)有外力(lì)对该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内(nèi)力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和(hé)理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用(yòng)无大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规(guī)范均采用限制(zhì)构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常(cháng)使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力(lì)裂缝是指外荷载引起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算模(mó)型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨(kuà)海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷(hé)的(de)作用(yòng)于(yú)楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大(dà)雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导致结(jié)构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计(jì)算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常(cháng)在跨内根据截面(miàn)内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应(yī跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗ng)力，不少平(píng)面(miàn)杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可(kě)在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不(bù)同(tóng)而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构(gòu)达到(dào)承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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