关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案(二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：中国书画艺术 二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗