关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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