关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计m是什么意思性取向(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会(huìm是什么意思性取向)以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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