5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？非零碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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