新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　202可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句3年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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